「トラック運転手を追い詰める心ない消費者の声」(2020年11月19日配信)、「東京-大阪『運賃6万円も』トラック運転手の苦悩」(同11月26日配信)に続いて同書より一部を抜粋しリポートする。
■中小零細の運送会社の仕事量が激減
新型コロナでとくに大きな打撃を受けているのは、実運送を担ってきた中小零細のトラック運送会社だ。元請けからの相次ぐ減車要請で仕事量が激減している。
外資系物流会社のルート集配業務に下請けとして2トン車数台を投入してきた、あるトラック運送会社の経営者は、「3月中旬以降、およそ2週間おきに1台のペースで減車を余儀なくされている。元請けからは、物量が正常化するまでの一時的な措置だと説明を受けているが、コロナが長引けば、最終的に仕事がゼロになることも覚悟している」という。
コロナ・ショックは軽トラの「一人親方」たちにも暗い影を落としている。とりわけ企業配に軸足を置いてきた軽トラ会社の状況は深刻だ。2トン車と同様、度重なる減車を強いられている事業者も少なくない。
軽トラ4台を保有し、自らもハンドルを握る、ある経営者は「元請けから『自社車両の活用を優先したい』と言われ、業務委託の一時停止を打診された。一度は食い下がってみたものの、『1個運んでいくらの個建てでもよければ』という話で、需要が先細りする中では個数的にペイしないことは明らかなため、いったん手を引くことにした」と説明する。
新型コロナによる経済活動の停滞でB2B貨物が一気に冷え込んだのとは対照的に、企業と個人間の取引であるB2C貨物の荷動きは「巣ごもり消費」の拡大で急伸している。ネット通販や生協などの食材宅配、ネットスーパーといったサービスでの宅配需要が旺盛だ。物量は平時の1.5倍から2倍程度にまで膨れ上がっている。注文増に対してドライバーや車両の確保が追いつかず、納品(配達)までのリードタイムに遅れが生じているケースも見受けられる。
減車を余儀なくされた下請けのトラック運送会社は、コロナ騒動の長期化をにらんで、車両の預け先を見直し始めている。部品メーカーの複数事業所を巡回集荷して工場にJIT(ジャストインタイム)納品する業務を展開してきた、ある中堅トラック運送会社では、荷主からの減車要請を受けて、「2トン車は小売店舗向けルート配送の仕事に、10トン車は宅配便の拠点間輸送の仕事に、といった具合に、コロナ下でも荷動きが堅調な領域に常用トラックの預け先を変更した」(同社の配車担当者)という。
一方、軽トラ業界では、大手宅配便会社やネット通販会社、食品スーパーの店舗から委託される個人宅への配達などB2C向け業務へのシフトが加速している。もともと軽トラ会社の中には、不在による再配達が多く、非効率なB2C向け業務を敬遠する事業者も少なくなかった。しかし、企業配の荷動きは回復のメドが立たないため、「いまは宅配の仕事に頼るしかない」(都内の軽トラドライバー)のが実情だ。
■30%ダウンの委託料を提示され…
このように、コロナの影響で仕事を失った実運送会社の多くは、やや不謹慎な表現かもしれないが、「コロナ特需」によって荷動き拡大が続いている領域に軸足を移しつつある。もっとも、元請けサイドの対応は非常にシビアで、下請けへの業務委託料の水準はコロナ前に比べ低下している。
例えば、ある軽トラドライバーは、かつて所属していた大手宅配便会社の営業所に下請けとしての復帰を打診したところ、従来よりも30%ダウンの委託料を提示された。
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/94a21c4e983f507275652e7dbedc1fe3c3ffea5a
勘違いしてる人が多いけど、運転手のメインは荷物の上げ下ろしだよ
フォーク使えても、そこから台車で倉庫に全部運んだり、トラックの荷台に隙間なくギッシリ積むよ
運転中も荷物を崩さないように神経使いながら走ったり、狭い道路や敷地内で順番待ちしたりストレスもかかるよ
ものすごい肉体労働だぜ缶詰のケース10箱としようか
台車に効率よく崩れんように詰む坂道の場合もある、持って行く先が2階3階の時もある
後入れ先出しだから元の缶詰ケース除けて持って来たのを置く元通り詰む
一日何トンもの荷物を持ち上げたり降ろしたり効率よくするんだぜ
送料はガッツリとれ、再配達も有料にしろ
って思う
そうすると、実店舗で買ったほうが安くなるから、ネット通販を利用する人が激減して、
配送の仕事が無くなってオマンマ食い上げになる。
お前って実店舗の床や棚に商品がニョキニョキ生えてくる世界に住んでるんだな(´・ω・`)
すでに与党で検討されてますから
すごくいいことだと思う
馬鹿だろ。
外国人だって人間だ。
欲はあるし良い生活だってしたい。
日本人と同じ仕事をして待遇が悪いとか差別にも程があるぞ。
だから、日本人で出来る事は日本人で完結するしかないんだ。
行方不明の配達物が増えるなw
空き巣とか強盗が増えるかもなw
その家の家族構成や在宅傾向がわかる訳だから。
直接手を下さずとも情報を売るだけで良い副収入。
もういい加減国は性善説で政策考えるのやめてくれ。
東京に入る主要な道路を塞げば?
100個配達して14000円
ここから燃料費やメンテナンス、減価償却
とりあえずメシは食えるレベル
配達完了してだからな
誰でも出来る仕事は低賃金であるべきなんて
強欲な資本家に都合良く洗脳されて社会が歪んでしまった
今がいいタイミング
悪しき芽を間引いて健全化するべき
例えばヤマトなんかだと町内で10個も20個も配るだろ。知らんけど。
下請けは親会社が捨てた割に合わないカスを配る。1件降ろしたら数キロ走って又1件とか。
まあ長距離で美味しい仕事もあったらしいからやっていけるんだろうが。
荷主は適正価格を払っていたりするのだが、その荷主の天下り先の子会社を経由して大手に丸投げするのはよくある話
結局人手不足は奴隷が足りないって話でしかないんだよなぁ
高速道路の入口から出口までならもう機械でも余裕だろ
心配すんな
アンタが生きているうちに完全自動運転が普及することは無いから
出来ないよ。出来ないのにやってる奴らが多すぎる。プロドライバーかつ頭脳と筋肉と愛想が必要だ
荷物を降ろす順番通りに的確に積んで降ろす、地図も要らん位道覚えてる
安全と効率を常に考えてる
本物のトラック野郎はごく一部
誰でもは無理じゃないかな
あんな巨大な乗り物運転するとかそれだけですごいわ
私がやったところでトンネルとかにうっかり入って入口にキュッて詰まる自信があるね
国家資格が必要なんだよなあ
今どき総支給40万超える仕事なんてそんなないだろ
ないない。
俺なんか手取り19だわ。
貴方地方在住の方であるか、中型以下の車輌に乗っていらっしゃるでしょう
こちらは去年の年収500万越えましたよ
控除が少ないので住民税だけで25万程納税しましたが
地方のジャンボ乗りですよ。
その代わりうちに帰るのは月一とかそんなん?
週1だね。
歩合なんだが先月は294時間だったわ。
(丸タコだから休憩等は抜いての)
それで500万じゃなあ。
だから手取り19だと。
実際は320h近く行くんだけど休憩、積込荷下しはタコ抜くから日報上は293h前後
ペーパードライバーじゃ無理だし
製造業と異なり基本的な読み書きは出来ないと務まらない業務もありますからねえ
改善されつつはありますが、半日以上がザラな拘束時間の長さも他業種の方や若者からすると一歩引いてしまうところではないかと
だけど正社員がブラック度合いで辞めて、悪循環が連鎖的に重なっている
物流は安泰とか勘違いしている人が多いけど、足元が崩れたら日本の動脈は一気に衰退するのだよな
それぐらいに底辺に支えられている業界
利益を上げる為に人間を酷使し過ぎてるんだよ
働き続けられている人はまだ恵まれている
大体が身体を壊して運転手とか倉庫とか務まらないよ
非正規ばかりを雇って正社員と同じ仕事量をこなせとか無理も大概にしとけって
上は責任は取らないけどお前ら下々は責任取れよとか
甚だ自分勝手なんだよ
引用元 : https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606968208/
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